GSX-S1000F - BLUE TRITON METALLIC (YSF)

GSX-S1000FA  

Elaborada para o mundo real, a GSX-S1000F ABS é muito mais que uma moto superesportiva: é uma pura roadster esportiva com desempenho ilimitado.

Com visual agressivo e moderno, descende da lendária GSX-R1000, mas com agilidade e conforto para você encarar as estradas mais distantes. Sinta o vento no rosto que só a lendária GSX S1000F ABS pode te proporcionar. Vá além das suas expectativas!

A PURA ROADSTER ESPORTIVA

Do DNA de uma lendária superesportiva, nasce a pura roadster esportiva: a GSX-S1000F. Uma motocicleta construída para o mundo real.

Por baixo da compacta carenagem desta eletrizante máquina está o genuíno motor e os principais componentes da campeã mundial GSX-R1000. Tudo em um pacote confortável construído para os prazeres da estrada. Conheça a estrada com um desempenho lendário. Vá além de uma moto superesportiva. Pilote uma pura roadster esportiva.

DESEMPENHO LENDÁRIO AFINADO PARA AS RUAS

A GSX-S1000F é alimentada por uma versão de rua do motor de quatro tempos, quatro cilindros em linha, DOHC, refrigerado à água e de 999cm³ que se tornou uma lenda nas GSX-R1000 2005 a 2008. Os novos motores afiados entregam uma suave resposta do acelerador e uma aceleração imediata e controlada, para que o piloto esportivo tenha experiências de adrenalina. O design de curso longo com um diâmetro de 73,4mm e um curso de 59,0mm permite que as câmaras de combustão sejam compactas. E, portanto, permite a combinação de uma taxa de compressão perfeita, com um pistão de cabeça reta e uma ampla potência ao longo das rotações.

Os avanços dentro do motor começam pelos pistões. A Suzuki utilizou técnicas de “Análises de Elemento Finito” para tornar o pistão leve sem comprometer sua rigidez. Entre os benefícios estão o amplo torque e a rápida aceleração. Novos perfis para o comando otimizam o tempo de válvula para atingir uma potência característica que seja ideal para a cidade e estrada. Velas de Iridium garantem uma faísca potente para uma combustão eficiente que se traduz em um aumento de potência, resposta do acelerador linear, fácil partida do motor e uma lenta estável. Cada cilindro é revestido com um composto de competição Suzuki, desenvolvido em pista de Silicone de Fósforo e Níquel (nickel- phosphorous-silicon-carbide coating), que reduz o atrito, aprimora a transferência de calor, durabilidade e vedação de óleo, e é conhecido como Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM). Um novo design de radiador com um formato redondo ajuda a manter a temperatura do motor constante. As proteções guiam o ar ao centro do radiador. Um radiador de óleo refrigerado a líquido é mais leve e compacto. Suas dimensões pequenas ajudam a manter o visual moderno da motocicleta ao deixar mais espaço para o sistema de escapamento.

GERENCIAMENTO DO MOTOR COM TECNOLOGIA DE PONTA

O modulo de controle do motor (ECM) proporciona um avançado gerenciamento e possui configurações que são otimizadas para uma pilotagem esportiva. A “chave” por trás desta tecnologia do controle de ECM é uma versão atualizada do sistema do corpo de admissão com duas válvulas de aceleração ou Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) que sempre fez parte da lendária GSX-R. O SDTV ajuda a assegurar a eficiência de combustão e uma suave entrega de potência.

Bicos injetores com dez jatos de spray contribuem para uma melhor atomização da mistura e promover uma eficiente combustão e consumo de combustível.

A injeção de combustível trabalha em conjunto com um sistema de leitura de O² e um sensor de pressão da admissão para aumentar ainda mais a eficiência de combustão e consumo de combustível. O sistema de escapamento possui design com 4 canos que afunilam para 2 e depois para 1, com canais equalizadores entre os canos dos cilindros 1 e 4, e 2 e 3. O sistema melhora os pulsos de escape para uma potente entrega de potência em baixas e médias rotações. A câmara de exaustão após a junção fica bem abaixo do motor, tornando o abafador pequeno, para um visual limpo e ágil. Um catalizador na câmara de escapamento mantém as emissões baixas o suficiente para satisfazer as restritas regulações da Euro 3. O cano de escapamento incorpora o sistema Suzuki de Ajuste do Escapamento (Suzuki Exhaust Tuning - SET). Uma válvula operada mecanicamente abre até certo grau, calculado pela velocidade do motor, posição do acelerador, e posição da marcha. Ela controla as ondas de pressão do escapamento a fim de aprimorar a combustão em baixas rotações.

SISTEMA DE CONTROLE DE TRAÇÃO DE TRÊS MODOS

O avançado sistema de controle de tração Suzuki deixa o piloto controlar o acelerador com mais confiança em diversas condições, pois deixa a pilotagem esportiva mais agradável e menos cansativa. O sistema verifica a velocidade das rodas dianteira e traseira, a posição do sensor do acelerador, a posição do virabrequim e a posição do sensor da marcha 250 vezes por segundo. Reduz rapidamente a potência do motor ao controlar o ponto de ignição sempre que detectar alguma perda de tração da roda. O controle do sistema sobre a entrega de potência do motor é tão suave e natural, que não atrapalha no prazer de pilotar. O piloto pode alterar o sistema para qualquer um dos três modos ou desligá-lo. Os modos se diferem em termos de sensibilidade. O modo um é voltado para uma pilotagem esportiva com mínima intervenção eletrônica do sistema. O modo três dá um máximo controle de tração para pilotagens em condições precárias. O modo dois oferece um equilíbrio que é ideal para típicas condições de estrada.

TECNOLOGIAS DE ALTO DESEMPENHO DE FRENAGEM

GSX-S1000F possui as mesmas pinças de freios top de linha da Brembo que a GSX-R1000. Cada pinça possui quatro pistões opostos de 32mm atuando em um disco de 310mm gerando um grande poder de frenagem. Um sistema de anti-travamento (ABS) ajuda a manter o piloto em controle direcional mesmo durante bruscas frenagens. Ele monitora a velocidade da roda 50 vezes a cada rotação da mesma, e equilibra o poder de frenagem com a tração disponível. O controle da unidade ABS possui um design leve e compacto, que ajuda a manter a motocicleta ágil.

'Nota1: dependendo das condições da superfície da estrada como, escorregadia, solta, ou com desnível, a distância de frenagem para veículos equipados com ABS pode ser maior do que para veículos não equipados com ABS. O ABS não pode prever que a roda derrape durante uma frenagem em curva.

Nota2: O ABS é equipado somente na GSX-S1000F ABS.

AGRESSIVIDADE EM UMA FORMA TOTALMENTE DIFERENTE

A GSX-S1000F é projetada para parecer selvagem e agressiva – e manter o piloto confortável o tempo todo.

O formato em geral da motocicleta lembra o de uma fera à espreita. A combinação de plásticos e peças pintadas em preto enfatiza a personalidade agressiva e esportiva da motocicleta. E o bico frontal possui um “nariz” com formato afiado e apontado para baixo e painéis laterais inclinados. O guidão Renthal Fatbar possui uma estrutura cônica em alumínio que aumenta a rigidez e corta o peso e vibração. Um acabamento em preto fosco e o logotipo Renthal no centro passam uma imagem de qualidade. O assento do piloto é desenhado para uma pilotagem esportiva. Permite que o usuário se mova com facilidade e proporciona um encaixe perfeito. As luzes traseiras possuem LEDs – diferentemente das lâmpadas convencionais – para uma maior visibilidade e vida útil.

FARÓIS DIANTEIROS

Os faróis dianteiros possuem design em formato de "olhos de águia", que representam a esportividade da motocicleta.

LUZ DE LED TRASEIRA

As luzes traseiras em LED garantem maior visibilidade noturna e também possuem vida útil prolongada em comparação com as lâmpadas convencionais.

PAINEL DE INSTRUMENTOS COMPLETO

Painel de instrumentos em LCD leve e que permite ajuste de brilho. As leituras incluem o velocímetro, o tacômetro, o odômetro, medidor de viagem duplo, marcha atual, o indicador de temperatura de refrigeração, autonomia, o consumo médio de combustível, o consumo instantâneo de combustível, o controle de tração e o relógio. A luz de fundo branca proporciona uma excelente visibilidade noturna. A tela possuí luzes indicadoras em LED para setas, farol alta, mau funcionamento, ABS, controle de tração, temperatura de refrigeração e pressão do óleo.

CHASSI PROJETADO PARA PRAZERES DO MUNDO REAL

A Suzuki desenvolveu o novo chassi em um pacote leve e compacto que torna a GSX-S1000F ágil e divertida de pilotar.

Cada aspecto do chassi reflete o foco na boa dirigibilidade e controle em condições do mundo real desde às ruas da cidade até as sinuosas estradas de montanhas.

O quadro central ajuda a assegurar o ágil manejo e boa tração na estrada. Os tubos principais são retos desde a ponta da direção até o pivô da balança. O seu formato é ideal para atingir uma alta rigidez e um baixo peso. A Suzuki utilizou técnicas de Análises de Elemento Finito para manter o quadro ainda mais leve que o da atual GSX-R1000. A balança em liga de alumínio duro vem diretamente da GSX-R1000 atual. É robusto e proporciona uma ótima tração na estrada junto ao visual de motocicleta superesportiva. A Suzuki otimizou a posição de pilotagem para um maior conforto e estreitou a área em contato com os joelhos para uma ergonomia relaxante. A carenagem compacta combina com o assento baixo (815mm do chão) para ajudar o piloto a colocar seus pés no chão facilmente.

Novos e específicos garfos dianteiros invertidos KYB de 43mm proporcionam ao piloto uma pilotagem macia porém esportiva. Eles possuem amortecimento, recuo, compressão e pré carga de mola totalmente ajustáveis. As rodas em alumínio fundido possuem um design novo de seis raios que proporcionam uma combinação de manejo ágil e visual esportivo. Pneus radiais Dunlop (120/70ZR17 na frente; 190/50ZR17 na traseira), providenciam ótima firmeza para uma pilotagem esportiva.

O SEU CONVITE AO PURO ESPORTIVISMO

A GSX-S1000F veio para mudar o jogo. Uma roadster com um visual novo e agressivo, descendente de uma lendária superesportiva com agilidade e conforto para o mundo real. Veja as motos esportivas de um novo ângulo: das ruas das cidades às estradas mais distantes. Experimente o puro esporte.

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Potência
150cv
a 10.000 rpm

Cilindrada
999 cm³

Torque
11,01 kgf.m
a 9.500 rpm

DIMENSÕES

  • Comprimento                                                                                                                 2125 mm

  • Altura                                                                                                                                   795mm

  • Largura                                                                                                                            1080 mm

  • Distância entre eixos                                                                                                     1460 mm

  • Distância ao solo                                                                                                              140 mm

  • Altura do assento                                                                                                             810 mm

PESO E CAPACIDADE

  • *MVOM                                                                                                                                 214 kg

  • Tanque de CombustÍvel                                                                                                   17 litros

  • Óleo do motor                                                                                                                  3.2 litros

MOTOR

  • Tipo                                                                                 4 tempos, DOHC, refrigeração liquida

  • Número de cilindros                                                                                    4 cilindros em linha

  • Diâmetros                                                                                                                         73.4 mm

  • Curso                                                                                                                                 59.0 mm

  • Cilindradas                                                                                                                        999 cm³

  • Taxa de compressão                                                                                                12.2 ± 0.3 : 1

  • Sistema de lubrificação                                                           carter úmido e bomba de óleo

  • Sistema de partida                                                                                                            elétrica

  • Alimentação                                                                                                     injeção eletrônica

  • Tipo de ignição                                                                                                              eletrônica

  • Potência máxima                                                                                        150 cv a 10.000 rpm

  • Torque máximo                                                                                    11,01 kgf.m a 9.500 rpm

TRANSMISSÃO

  • Transmissãomanual                                                                                manual 6 velocidades

  • Sistema de transmissão                                                                                                 corrente

CHASSI

  • chassi                          dupla longarina superior construído em peças de liga de alumínio                                                                          fundido e perfil extrudado de liga de alumínio

  • Suspensão dianteira                                                 telescópica invertida, mola helicoidal e                                                                amortecimento hidráulico com pré-carga da mola e                                                                  forças de amortecimento de compressão e retorno

  • Suspensão traseira                                  balança articulada, tipo link com amortecimento                                                                                                           hidráulico e mola helicoidal

  • Pneu dianteiro                                                                120/70ZR17 M/C (58W) sem câmara

  • Pneu traseiro                                                                   190/50ZR17 M/C (73W) sem câmara

  • Freio dianteiro                            único disco de Ø250mm, pinça de 1 pistão acionamento                                                                                                                   hidráulico, sistema ABS

  • Freio traseiro                              único disco de Ø240mm, pinça de 1 pistão acionamento                                                                                                                  hidráulico, sistema ABS

  • Tamanho da roda dianteira                                                        Aro 17, liga leve de alumínio

  • Tamanho da roda traseira                                                         Aro 17, liga leve de alumínio

NÍVEL DE RUÍDO

  • Db (A)                                                                                                                                       86,2

  • rpm                                                                                                                                 5.000 rpm

  • Marcha lenta                                                                                                               1.150 ± 100

CONSUMO DE COMBUSTÍVEL

  • Consumo de combustível                                                                                          19,68 km/L

*informações coletadas em laboratório em condições controladas e procedimentos normatizados. Qualquer motocicleta homologada no Promot 4.2 seguem o padrão WMTC Ciclo WMTC dinamômetro

Av. Lino José de Seixas, 841 em São José do Rio Preto. 
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